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南京机场高速公路设计综述(节录)
1 概述
建设南京新机场是加快我省对外开放进程，改善投资环境，树立“窗口”现象，促进区域经济和社会发展的重大举措。省委、省政府对南京新机场的建设十分重视，提出了“三年建成、一流水平”的奋斗目标。南京新机场建成后，将成为华东地区重要的干线机场和主要的货运机场，还是海虹桥国际机场的备降机场。为适应南京新机场建设的需要，并为南京市区等地车辆进出机场提供便捷的通道，使新机场的空中运力与机场的后方集疏条件相适应，以更好的发挥新机场的社会和经济效益，省委、省政府提出在建设南京新机场的同时，同步建设“省门第一路”棗南京新机场高速公路。
南京新机场高速公路起点位于南京绕城公路花神庙附近，与绕城公路及建设中的城东干道相接，路线向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇，至南京新机场红线与新机场场内道路相接，路线全长28.756。南京新机场高速公路采用四车道高速公路标准，设计速度120km／h，路基宽度26.0m。全线设互通式立交4处，分离式立交8处，各种桥梁33座，通道32处，涵洞99道，服务区1处，并设有完善的交通工程设施，江苏省交通规划设计院为本项目的主体设计单位。其中，江苏省交通科学研究所承担了B标段14.391的道路工程设计，中国公路工程咨询监理总公司承担了交通工程中的通信、监控和收费系统的设计。
2 项目规模与标准
南京新机场高速公路路线全长28.756，采用4车道全封闭、全立交的高速公路标准，并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、收费、供电、照明和管养设施，技术先进，设施完备，功能齐全，质量一流。
2.1 设计标准
⑴设计车速：120km／h；
⑵路基宽度：26.0m；
⑶路 面：主线及互通匝道为沥青混凝土路面，收费站处为水泥混凝土路面；
⑷桥涵荷载标准：汽车——超20级，挂车——120。
2.2 工程规模
2.2.1 道桥工程
全线路基土石方491万，软土处理4.05，占地288万，沥青混凝土路面67万；大桥、特大桥计6座(主线上跨)，共3854.06m，中、小桥计20座(主线上跨)，共810.54m，支线(匝道)上跨桥7座，涵洞99道；互通式立交4处，分别为花神庙、江宁四号路、禄口和机场互通，分离式立交8座，通道32处。
2.2.2 交通工程设施
2.2.2.1 交通安全设施
交通安全设施设计包括8个部分，分别为交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、视线诱导标及导流块、百米桩和公路界碑等。
2.2.2.2 服务及管养设施
在江宁经济技术开发区四号路互通设有翠屏山服务区和管理中心，占地约4.7万；在机场路终点主线收费站处设有收费管理用房及后勤用房。
2.2.2.3 通信、监控及收费系统
①通信系统。本项目在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站。中央分隔带下设置12孔管道，为通信、监控和收费各系统提供所需的光、电缆。
②监控系统。监控系统由紧急电话呼叫亭、摄像机、车辆检测器、气象检测器和巡逻车等收集交通、气象等信息，监控中心将对信息进行分析、判断，选择控制方案，并通过可变情报板和巡逻车等实现对道路交通状况的控制和处理。
③收费系统。本项目采用开放式收费系统，分别在江宁四号路互通及禄口互通下行方向出口匝道、上行方向的入口匝道和终点附近的主线上设置收费车道，按车型和车辆可能行驶的最大距离进行收费，花神庙互通及机场互通匝道不设收费车道。这样，全线收费只需停车1次，减少了停车延误，有利于更好地发挥机场高速公路的功能和效益。
本项目收费方式以人工收费为主，并考虑机场高速公路的特殊要求，在终点附近主线收费站另设置了不停车收费车道及贵宾车道。
2.2.2.4 供电、照明
①供电。南京新机场高速公路采用双电源供电方式，提高了供电的稳定性和保证率，确保“省门第一路”的窗口形象。其中，通信、监控、收费三大系统属一类负荷，收费广场、互通工点及沿线照明等属二类负荷。
②照明。根据“总体规划，分期实施”的原则，对机场高速公路照明系统进行了总体设计。机场高速公路立足于全线照明，近期实施两端照明，即花神庙互通至牛首山河大桥和禄口互通至机场两段共12多公里的连续照明，中间路段二期实施。照明设计采用点、线结合，高、中、低杆照明相结合的方式，精心选型，合理布局，注重了照明的质量和总体效果。
3 设计简介
3.8 通信、监控和收费系统设计
3.8.1 通信系统
本项目通信系统设计以“技术先进、经济合理”为原则。在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站，干线光纤数字传输系统采用数字环路载波设备。通信系统在各通信站为通信、监控系统提供数据传输通道。
3.8.2 监控系统
监控系统以“一次设计、分期实施”为原则。一期工程主要解决偶发性事故所引起的问题，对全线进行监控和信息收集，并进行交通疏导。二期工程主要对特大桥等重点路段进行交通事故的自动检测。
3.8.3 收费系统
收费系统设计以“实用性、可靠性、先进性相结合”为原则。本项目采用开放式收费系统，收费方式以人工收费为主，混合收费和不停车收费方式为辅，并按车型和可能行驶的最大距离进行收费。主线收费站设有专用的贵宾车道。
本项目通信、监控和收费设备选用西班牙全套设备，达到国际一流水平。
3.9 供电、照明
3.9.1 供电
本项目采用双电源供电方式，提高了供电的稳定性和可靠性，确保“省门第一路”各系统正常高效的运作。
3.9.2 照明
本项目按全线照明进行总体设计，近期实施互通式立交、高架桥和两端路段的照明，照明设计采用高、中、低杆相结合方式。经过大量的调研和比选，选择了既能满足功能要求，造型上又别具一格的高效、长寿、节能型灯具，对整个路容及周围环境起到了锦上添花的作用。
照明控制线路采用微机控制方式，克服了光控易受外界光源干扰等不足，使照明控制更为准确、可靠。
4 结束语
南京机场高速公路作为“省门第一路”，其设计不但要达到国内一流、国际水准，而且要体现中国国情，具有江苏特色。为此，江苏省交通规划设计院集中了各专业的技术力量，组成了以院长为总项目负责人的新机场高速公路设计项目组，提出了争创省优、国优的设计创优目标。设计过程始终贯彻“质量第一”的方针，精心组织，不断优化设计方案，各专业分工明确，密切配合，同步推进，按时优质地完成机场高速公路的施工图设计。在新机场高速公路实施过程中，努力做好施工配合工作，为机场高速公路的顺利实施提供有力的技术保证。
经过机场高速公路建设指挥部的悉心组织，以及数千名建设者夜以继日不懈的努力，南京新机场高速公路已经全线贯通，并将于1997年6月26日与新机场同步建成通车，以崭新的面貌迎接香港的回归。可以说，新机场高速公路作为“省门第一路”当之无愧，争创国内一流、“精品工程”的目标一定会实现，它必将成为南京地区一道独具魅力的风景线。在此，我们衷心地感谢在新机场高速公路设计和建设中给予关心、帮助和支持的各级领导和全体建设者们，是他们把美好的蓝图变成现实。
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